中国整合营销解决方案服务提供商多想云,最近第二次向港交所递交上市申请

重点:

  • 曾于北京新三板挂牌、冲击A股无功而还的多想云,计划到港交所筹资上市
  • 该公司收入依赖快速消费品及鞋服行业,在新冠疫情下,多个内容营销及公关活动被客户叫停,拖累其业务表现

史东

这家深受新冠病毒疫情影响的数字营销服务供货商,决意在逆境下第二度冲击港交所上市。

中国整合营销解决方案服务提供商多想云科技控股,业务范围主要为活动内容营销及数字内容营销,据招股文件引述弗若斯特沙利文的报告,按收益计算,公司于中国的活动内容营销服务市场排名第三。其客户来自不同行业,包括运动品牌361(1361.HK)、特步(1368.HK)、房地产开发商华润置地(1109.HK)与万科(2202.HK),以至个人护理品牌恒安(1044.HK)等上市公司。

多想云今年1月31日曾向港交所提交上市申请材料,但于7月底自动失效,公司于8月初“再接再厉”,更新了今年首四个月的经营状况,并向港交所第二度递表,争取下半年上市。

来自厦门市的多想云科技,主要提供五类营销服务──内容营销、软件即服务(SaaS)互动营销、数字营销、公关活动策划和媒介广告。公司前身是大股东刘建辉于2012年以个人资金成立的厦门多想,当年首先开展公关活动策划服务业务,其后扩展至数字营销服务及媒介广告服务。2015年底,厦门多想在北京新三板上市,但于2020年11月退市;公司亦曾于2019年6月向中国证监会提交申请,计划在深交所创业板上市,并已通过创业板委员会审议。

然而,突如其来的新冠疫情,让厦门多想的净利润大幅下降,导致完成A股上市所需时间存在不确定性,于2021年1月,厦门多想决定终止A股上市。

同年12月,多想云通过重组,将厦门多想等公司有关整合营销解决方案服务的相关资产及负债,转让予刘建辉夫妇新成立的厦门即刻互动,业务转让后,厦门多想不再属于多想云。直至今年1月,多想云向港交所递交上市申请,希望募集资金用于研发及加强SaaS互动营销平台、增加知识产权(IP)内容组合及拓展整合营销解决方案业务,寻求策略性合作、投资及收购等,以壮大公司业务。

所谓内容营销,即是使用内容作为载体,将品牌客户广告整合至不同的活动及视频,以达到销售目的。多想云在招股书中提到,于往绩记录期间,逾200名客户委聘该公司提供整合营销解决方案服务,其中公司十分依赖快速消费品及鞋服行业的客户,过去三年,多想云的收入中合共有大约71.3%、69.2%和81.1%来自该行业。

营销活动被叫停

从2020年初开始的新冠疫情,以及中国官方接连的严厉防疫及封城等措施,严重冲击零售行业表现,因此公司的业务也受到拖累。多想云在招股文件中表示,新冠疫情期间,中国实施全国性封锁,由该公司负责的若干项目需要暂时延期或取消。其中在2020年,合共有3个及15个内容营销及公关活动策划项目分别延期或取消,拖累收益同比下降约21.1%至3.08亿元,净利润更大削逾六成至2,642万元。

随着疫情去年逐步受控,公司部分业务开始复苏,但期内仍有五个活动内容营销项目暂时延期,加上公关活动策划收益同比减少35.5%,营业额仍未能回到2019年的水平,整体收入仅回升14.6%至3.53亿元。

正当多想云2021年表现稍见转好,并部署加强数字营销业务以增加收入的同时,中国于今年2月起爆发新冠奥米克戒变异株疫情,多想云的业务运营再度蒙上阴霾。公司透露,今年首四个月就有一个合约价值750万元的青少年运动赛事活动内容营销项目,需因应疫情而进一步延期。此外,公司另外有9个处于推销及磋商阶段的项目被客户叫停。

事实上,虽然公司今年首四个月的收入同比翻倍到1.43亿元,但主要是因为去年上半年的低基数效应,不足以证明业务复苏,而且也未有反映主要商业城市上海在5月封城所带来的负面影响。

除了运营表现,多想云的财务数据表现同样波动,毛利率从2019约33.1%大削至2020年约24.2%,主要因为客户在疫情下削减赞助金额;但由于公司去年6月推出了利润相对较高的SaaS互动营销服务,令毛利率回升至32.4%。

此外,该公司的贸易应收款项的平均周转日数则由2019年的123.7日,忽然大增55%至2020年的191.9日,去年虽稍降至178.2日,但仍远高于2019年水平,反映客户在新冠疫情下因运营受影响而出现资金周转问题,致令其延迟付款。多想云在招股文件中也坦言,无法保证能从客户悉数收回贸易应收款项,因此其财务状况、盈利能力及现金流量可能会受到重大不利影响。

据招股书数据显示,多想云在今年2022年1月最后一轮融资的估值仅12亿元,以去年净利润5,615万元计算,市盈率约21.3倍,高于港股上市的类近同业云想科技(2131.HK)、乐享集团(6988.HK)的7.8倍和10.3倍。基于多想云较同业存在溢价,加上盈利飘忽性大,且看该公司获批上市时,会否愿意以较低的估值来吸引投资者参与。

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新闻

业务改善 晋景新能扭亏为盈

绿色能源基础设施服务商晋景新能控股有限公司(1783.HK)周四表示,因逆向供应链管理服务强劲增长,截至3月的最新财年得以扭亏为盈。 公司表示,预计截至3月31日的财年,净利润介于5,800万港元至6,300万港元间,而上一年亏损1,570万港元。 公司表示,最近财年逆向供应链管理及环保相关服务收入较上年增加超过15亿港元。公司还提到,以股权结算的股份为基础所支付费用,较去年同期减少超过3,500万港元,也对利润改善有所贡献。 晋景新能股价周五盘中上涨3.7%,报4.44港元。该股今年累计上涨约38%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

锂离子电池隔膜大厂星源材质招股 筹13.4亿港元

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香港科技探索五月交易同比环比均升逾两成

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GLB Hong Kong IPO

九成收入来自吉利朋友圈 格雷博该如何证明自己?

新能源车供应链资本化浪潮下,格雷博凭藉吉利体系订单快速崛起,三年间收入增长逾11倍,但公司能否走出吉利生态圈,将成为市场关注焦点 重点: 格雷博2025年收入达36.28亿元,较2023年增长超过11倍 公司近九成收入来自吉利相关集团    李世达 近几年,伴随中国新能源汽车价格战持续升温,车企已不再满足于只生产整车,而是开始向上游供应链延伸,掌握电池、晶片、卫星通信及智能座舱等核心技术,希望透过垂直整合降低成本、提高竞争力。与此同时,一批原本隐身幕后的供应商也逐渐走向资本市场。 在这股趋势下,一些原本由车企内部孵化的业务开始独立融资甚至上市,例如亿咖通(ECX.US)、极氪(ZK.US)及曹操出行(2643.HK)。另一方面,一些原本独立发展的供应商,也因深度绑定车企而迎来高速成长。近日递表港交所的格雷博智能动力科技股份有限公司,正是后者的代表。 前身可追溯至2010年的格雷博,主要从事新能源汽车多合一动力域解决方案研发与生产,由管博等团队创立,早期曾获广汽资本、东方证券及红杉资本等机构投资。 格雷博并非吉利内部孵化企业,而是在2019年进入吉利供应链后逐渐壮大。公司主打多合一动力域解决方案,透过整合电驱、电控及电源系统提升效率,目前已取得10家主机厂40个定点项目,产品应用于12个品牌16款车型。 真正让格雷博受到市场关注的,是惊人的成长速度。 申请文件显示,公司收入由2023年的3.14亿元(4,600万美元)增至2024年的7.38亿元,再爆增至2025年的36.28亿元,三年间增长超过11倍。同期毛利率由负6.8%改善至7.2%。虽然公司2025年仍录得2.88亿元净亏损,但经调整后净利润已首次转正至3,650万元。 2019年进入吉利供应链后,格雷博逐步由零组件供应商升级为动力域系统供应商。随着吉利银河及领克新能源平台放量,公司收入于2024至2025年间急速增长,完成从新创供应商到主流新能源车供应链企业的跨越。 深度绑定吉利 申请文件显示,2023年至2025年,来自吉利相关集团的收入分别为1.91亿元、5.56亿元及31.62亿元,占总收入比例由60.8%上升至75.4%,再攀升至87.2%;若计入李书福旗下其他联营企业,2025年相关收入占比更高达90%。换言之,格雷博过去三年的高速成长,几乎完全建立在吉利新能源车销量爆发之上。 从股权结构来看,公司与李书福体系的联系亦正逐步加深。除吉利系投资平台台州禧利持股约4%外,由李书福控制的钱江摩托(000913.SZ)亦持有约13%股份,两者合计持股接近两成。 这种深度绑定模式,让格雷博得以分享吉利新能源车快速成长的红利,但同时也带来另一面风险。当单一客户贡献近九成收入时,公司未来发展势必与吉利的产品规划、采购策略及市场表现高度连动。即使2025年收入暴增,格雷博毛利率仍仅7.2%,明显低于部分成熟供应商。若未来吉利调整采购策略、导入其他供应商甚至强化自研能力,公司业绩都可能受到显著影响。 与此同时,公司亦布局AI算力基础设施供电系统及具身智能电驱系统,希望将汽车领域累积的电力电子技术延伸至数据中心与人形机器人市场。但截至2025年底,相关业务仍未产生收入。 从行业角度来看,格雷博所在市场仍具成长潜力。根据灼识谘询资料,全球新能源汽车动力域解决方案市场规模预计将由2025年的1,977亿元增至2030年的4,860亿元,年复合增长率达19.7%。但竞争同样激烈,除了比亚迪(1211.HK;002594.SZ)坚持自研电驱系统外,第三方供应商中还有汇川联合动力(301656.SZ)、德赛西威(002920.SZ)等企业积极布局。相较之下,汇川联合动力等同业客户结构更为分散,对单一车企依赖程度较低。 若吉利能够实现其2030年650万辆全球销量目标,并将新能源车销量占比提升至75%,格雷博仍有望继续受惠。然而,资本市场最终关心的并非吉利能带来多少订单,而是公司能否摆脱对单一客户的依赖。对格雷博而言,下一阶段的考验不在于能否跟随吉利成长,而在于能否将技术能力复制至更多车企,从一家深度绑定吉利的供应商,成长为真正的平台型企业。 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里