這家電動汽車製造商將支付770萬美元的前期投資,並再斥資最多8,000萬美元,通過與Greenwing Resources合作,收購一個阿根廷礦業項目的股份

重點:

  • 蔚來汽車將支付770萬美元收購澳洲礦業公司Greenwing Resources12%的股份,後者持有阿根廷San Jorg鋰項目的權利
  • 蔚來汽車是最新一家購買鋰資產的電動汽車製造商,之前國內競爭對手比亞迪,以及特斯拉和通用汽車等國際品牌也有類似舉動

陽歌

鋰,是製造電動汽車電池的關鍵原料。爭奪鋰礦相關資產的最新競賽表明,昔日的新能源投資模式似乎要重演。

這是我們最新得出的結論,因為之前有消息稱,電動汽車製造商蔚來汽車(NIO.US; 9866.HK)同意通過與澳洲Greenwing Resources Ltd.建立新的合作關係,投資一個阿根廷鋰礦項目。此舉看起來與10年前太陽能板製造商競相投資多晶硅頗為相似,當時太陽能行業剛剛開始騰飛,其關鍵原材料的價格飆漲。

熟悉綠色能源歷史的人會知道,多晶硅價格的上漲最終轉化成巨大泡沫,泡沫破滅後,許多太陽能板製造商受困於大幅貶值的資產和採購合同。鋰價正在上演同樣的情形,目前的價格差不多是去年的三倍。

有些人可能會說,由於新能源汽車需求飆升,鋰價上漲是合理的。但話雖如此,主要來自中國的新能源汽車銷量,與傳統汽油動力汽車需求相比,仍然不值一提。這就引出了我們更宏觀的結論,即鋰價的大幅上漲看起來與十年前的多晶硅泡沫非常相似,越來越多下游企業大量購買鋰相關資產,但最終可能要面對這些資產的大規模減值。

說了這麼多,讓我們把關注焦點轉回到Greenwing本周較早前發佈的最新公告。有趣的是,蔚來汽車似乎覺得沒有必要發佈自己的公告,這極有可能因為這筆交易的總價值不到1億美元(7.22億元),與公司接近300億美元的最新市值相比微不足道。根據最新的季度財報,這個數額也僅佔蔚來汽車截至6月544億元現金持有量的一小部分。

Greenwing本身只是一家很小的公司,最新的市值僅為4,600萬澳元(2.1億元)。蔚來汽車同意以1,200萬澳元購買該公司約12%的股份,這是不小的溢價,但蔚來當然出得起。

實際上,Greenwing的股價在上周曾低至0.285澳元,宣佈交易後上漲至0.4澳元。蔚來汽車的股東則沒那麼興奮,在宣佈交易後的三個交易日裏,該公司在香港的股價下跌了7%。

這筆交易的最大獎品不是Greenwing本身,而是該公司對阿根廷San Jorge鋰礦項目的控制權,該項目的營運實體Andes Litio SA歸Greenwing所有。作為新的夥伴關係的一部分,蔚來汽車將獲得期權,以4,000萬至8,000萬美元的價格購買Andres Litio20%至40%的股份。在澳洲的一個行業協會發佈關於該項目的報告後,蔚來有一年時間來決定是否行使期權,如果鋰價下跌,它有時間放棄交易。

同業爭相投資

蔚來汽車此舉似乎具有一定的意義,表明中國電動汽車製造商對鋰的爭奪正在進入一個新的水平。據石英財經網站報道,外國汽車製造商在過去幾年裡也採取了類似的措施,通用汽車(GM.US)和寶馬(BMW.DE)去年都投資了鋰項目,行業巨頭特斯拉(TSLA.US)在內華達州擁有一座鋰礦的開採權。  

全球最大的兩家鋰生產商都在中國,即贛鋒鋰業(1772.HK; 002460.SZ)和天齊鋰業(9696.HK; 002466.SZ),這兩家公司在過去一年也一直在進行積極收購和融資。今年7月,贛鋒鋰業宣佈了迄今為止最大的一筆收購交易,斥資77.5億港元(71億元)收購阿根廷礦業公司Lithea Inc.。與此同時,天齊鋰業同月在香港IPO融資134.6億港元,其中部分資金被指定用於收購新的礦業資產。

值得注意的是,自7月的公告以來,贛鋒鋰業的股價已經下跌了約四分之一。天齊鋰業的股價也在跌,不過跌幅更為溫和,較發行價下跌了7%,這表明投資者對鋰業股的態度可能已經降溫。

在電動車供應鏈的下游,全球最大的電動車電池製造商寧德時代(300750.SZ)去年參與了阿根廷一個採礦項目的競標,但最後輸給了美洲鋰業公司(LAC.TO)。不過,這家中國電池製造商在今年4月以8.65億元的價格,成功拿下江西一座鋰礦的開採權。

據中國媒體報道,中國最大的電動汽車製造商比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)同時也在生產電池,於 6 月同意在非洲購買6座鋰礦。今年早些時候,它還在智利拿下開採鋰的合同。

正如我們上面提到的,由於蔚來汽車強有力的現金狀況,它肯定能夠負擔得起新宣佈的收購。該公司正在增長,儘管由於跟新冠有關的干擾,導致增速在最近一個季度有所放緩。今年第二季,其業務核心——電動汽車的銷量增長14%,至25,059輛。該公司收入增長21%,至95.7億元,但其非公認會計準則虧損從上年同期的3.36億元大幅增至23億元。

接下來,我們需要看看該公司的國內競爭對手的反應,包括理想汽車(LI.US; 2015.HK)和小鵬汽車(XPEV.US; 9868.HK)等。在這個群體當中,投資者似乎更青睞蔚來汽車,它的市銷率為5.1倍。比較起來,理想汽車和小鵬汽車的市銷率較低,為4.5倍和3倍;比亞迪更低,只有2倍。

蔚來汽車較高的數字,或許反映了它在最新的鋰礦收購中採取的更具前瞻性的策略。該策略包括一個安全閥,如果鋰礦價格崩潰,該公司可以放棄交易,而損失相對較小。

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新聞

8月國內汽車銷量下滑 出口激增力撐半邊天

中國汽車銷量在8月約下降23.7%,與此同時,各大汽車製造商繼續大力開拓海外市場,以抵消國內需求疲軟帶來的影響。路透社援引中國乘用車市場信息聯席會周二發布的數據稱,當月中國汽車製造商在國內共售出155萬輛汽車。 8月,新能源汽車(NEV)國內銷量下降10.1%,佔當月國內汽車銷量64.7%。 與此同時,8月中國乘用車出口量同比增長77.5%,達到約89.4萬輛,較7月88.2%的增幅有所放緩。在主要製造商中,比亞迪(1211.HK; 002594.SZ)和吉利(0175.HK)當月的汽車出口量雙雙創下單月曆史新高。 據中國乘用車市場信息聯席會預計,今年中國汽車出口量有望達到1,200萬輛;到2030年,年出口量將進一步增至1,800萬至2,000萬輛。 陽歌 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

博泰車聯年內第三度發新股集資 淨籌5.78億港元

智能座艙及車聯網方案供應商博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(2889.HK)周二公布,擬配售最多488.90萬股新H股,預計集資淨額約5.78億港元(7,460萬美元),這是公司今年內第三度發行新H股集資。 今次配售價為每股120.28港元,較前一日收市價140.50港元折讓14.39%。配售股份將售予不少於6名獨立投資者,佔擴大後H股股本約5.57%。 公司擬將40%所得淨額用於AI、光通信、晶片及半導體等領域的戰略併購及投資,其餘60%用於營運資金、股份回購、償還銀行債務及一般企業用途。 博泰車聯今年5月及6月發行新股合計淨籌約4.95億港元,其中5月所得款項已全部使用,6月配股資金目前僅餘約558萬元人民幣尚未動用。公司上半年收入按年增長105.1%至22.28億元人民幣;淨虧損擴大35.1%至3.07億元人民幣。截至6月底,公司現金及現金等價物為15.37億元人民幣。 博泰車聯股價周二低開,至中午休市報114.5港元,跌18.51%。該股今年以來累跌約47.6%。 李世達 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏
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國內高消費客縮手 摯文集團出海尋增長

社交應用營運商摯文集團正擴大中國市場的付費用戶規模,但用戶消費減弱,加上海外業務遇挫,令市場期待已久的業績反轉進一步延後 重點: 摯文集團2026年第二季度收入下跌5.1%,管理層目前預計全年收入跌幅將較此前預期更大 這家交友應用營運商第二季度海外收入增長52%,但SoulChill業務遭遇挫折,可能令海外業務無法達成全年目標   胡鳴鶴 摯文集團有限公司(MOMO.US)正吸引更多用戶為核心產品陌陌付費。這款應用曾被稱為「中國版Tinder」,如今正嘗試轉型為更主流的交友平台。問題是,在經濟低迷、前景充滿不確定性的中國,一些消費金額最高的用戶正在減少開支。 根據公司上周四發布的最新財務報告,受高消費用戶縮減開支拖累,摯文集團第二季度收入按年下跌5.1%至24.9億元(3.664億美元)。即使海外業務快速增長,仍不足以抵銷中國市場收入下滑的影響。 摯文集團表示,收入下滑趨勢將會持續,並可能在第三季度進一步加劇,預計按年跌幅介乎5.7%至9.4%。首席財務官彭暉表示,全年收入可能錄得中單位數跌幅,較公司6月時預期約下跌2%有所惡化。 由於投資者憂慮公司下調展望,摯文集團股價在業績公布當日下跌約7%,翌日則反彈5.3%。 陌陌曾是中國領先的「約會」應用,摯文集團也以此建立起主要業務。陌陌於2011年推出,最初協助陌生人結識附近的其他用戶,其後加入直播和聊天室功能,並透過會員服務,以及用戶送給主播或彼此贈送的虛擬禮物賺取收入。 但摯文集團一直未能延續早期的增長勢頭。自2020年以來,公司收入每年均告下跌,低迷期甚至比疫情持續得更久。公司目前市值約7億美元,較2018年超過100億美元的高峰縮水逾90%。 高消費用戶退場 最新一季的表現說明,為何增加付費用戶仍不足以扭轉局面。在消費者日益審慎的環境下,許多公司都面對同樣的現實。儘管陌陌付費用戶由一年前的350萬增至390萬,摯文集團的中國業務收入仍按年下跌約17%。 管理層表示,消費疲弱主要集中在過去每月花費數十萬元的最高消費用戶,其他用戶的消費則維持相對穩定。 陌陌用戶消費減弱之際,平台主播及其所屬經紀機構也面臨稅務審查。部分經紀機構因此縮減在陌陌的業務,迫使摯文集團提供補貼並提高收入分成比例,以吸引它們回流。相關壓力已反映在公司盈利上,第二季度經營利潤按年下跌41%至2.38億元。 摯文集團的淨利潤確實恢復為正數,但一年前的虧損主要源於當期一筆獨立的稅項支出。公司最新一季錄得淨利潤2.374億元,相比一年前淨虧損1.402億元;去年同期業績包含一筆5.479億元的股息相關稅項支出。 摯文集團旗下另一款主要中國應用探探同樣面對困境。公司於2018年收購探探,該應用第二季度收入只有1.56億元,下跌18%。與陌陌不同,探探的付費用戶由一年前的70萬顯著減至50萬。管理層將此歸因於支付寶付款服務更改規則,導致部分訂閱續費受到干擾。稍為正面的是,探探在中國的整體用戶規模按季持平,是公司自2022年初削減用戶獲取開支以來首次沒有下降。 在摯文集團設法穩住中國業務之際,國內競爭對手正以不同方式促使用戶展開交流。已申請在香港上市的米連科技,在旗下「伊對」應用引入真人主持,協助陌生人互相認識並延續對話;卡拉OK等群組活動,則讓較為被動的用戶也能一起參與。根據上市申請文件,米連科技2025年收入增長73.7%至41.2億元,與摯文集團同期收入下跌1.9%至103.7億元形成鮮明對比。 同樣已申請在香港上市的Soulgate,則透過旗下Soul應用採取另一種模式。平台以虛擬身分和共同興趣作為社交核心,並利用AI建議開場話題。用戶可以付費自訂虛擬形象、贈送禮物及解鎖會員權益。根據上市申請文件,這些服務佔公司2025年首八個月16.8億元收入的逾90%。 摯文集團也正嘗試讓用戶更容易打開話題。探探利用AI根據用戶照片建議開場白,管理層稱這項功能有助留住女性用戶。這類工具或能提升旗下應用對年輕成年人的吸引力,但其真正價值仍取決於初次交流能否發展成為用戶願意繼續的對話。 拓展海外客群 由於中國業務仍在萎縮,摯文集團日益倚重海外市場尋找增長。第二季度,公司的海外收入增長52%至6.727億元,佔總收入的27%,高於一年前的17%。較新推出的地區性應用,以及去年收購的交友業務,是收入增長的主要動力。 在中東市場,摯文集團透過SoulChill提供語音聊天室服務,透過Yaahlan提供遊戲服務,並透過Amar提供視頻服務。公司表示,Yaahlan在第二季度達到收支平衡,Amar則繼續錄得虧損。 但監管及政治方面的挫折,令公司的海外擴張變得更加複雜。根據摯文集團最新年報,土耳其一家法院今年2月批准監管機構的要求,將包括SoulChill在內的一系列應用從當地應用商店下架。管理層表示,SoulChill無法繼續透過土耳其App Store接觸用戶,加上近期中東地區爆發衝突,正拖累其業務表現。 因此,首席財務官彭暉表示,公司今年海外收入可能較30億元的目標少1億至2億元。 除中東外,摯文集團也在其他市場收購已有一定規模的交友社群。根據公司最新年報,摯文集團於2025年9月以現金5.377億元收購法國應用Happn。該應用協助曾在現實生活中擦身而過的用戶互相認識。 這項收購令摯文集團進一步深入全球交友市場,而這個市場本身也面對增長難題。Tinder母公司、全球交友平台巨頭Match Group(MTCH.US)第二季度收入下跌1%,付費用戶減少6%。不過,旗下Hinge的收入增長22%,反映即使整體行業面對困境,個別服務仍有增長空間。…

首八月銷售勁挫逾五成 龍湖售樓收入僅208億

內地開發商龍湖集團控股有限公司(0960.HK)周一公布銷售數據,首八個月實現合同銷售金額208.4億元人民幣(下同),較去年同期的457.4億元大跌54%,涉及的樓面223.9萬平米,同比亦跌近36%。 單計8月份,合同銷售金額只有22億元,同比亦跌53%,涉及面積亦跌近40%至25萬平米。不過,與7月相比,銷售金額微升5%,涉及的樓面亦升4.6%。 首八個月,集團的運營收入約97.3億元,服務收入約84.5億元,合共181.8億元。 龍湖周二平開報6.015港元,公司股價較過去一年高位跌五成。 劉智恒 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏