协助这家成人教育专家上市的承销商,包括花旗集团,以及中国最大的两家投资银行

重点:

  • 投资银行巨头花旗集团和中国的中国国际金融股份有限公司(CICC)和里昂证券(CLSA),将承销量子之歌拟募集最高4,400万美元的最新IPO
  • 这笔交易是中美证券监管机构去年8月解决一个重要争端后,大型银行首次承销中国企业赴美上市

阳歌

在隐匿近两年后,知名投行正在默默试水,恢复承销中国企业在纽约IPO的业务。这正是量子之歌(QSG.US)的IPO申请文件中的大新闻。作为一家成人教育公司,其最新提交的上市计划中,那些知名承销机构的名字,比其他任何东西都更值得关注。

其承销商包括美国巨头花旗集团、中国首屈一指的投资银行中国国际金融股份有限公司,以及中国排名靠前的券商中信证券下属的里昂证券。据上周五提交的最新招股书显示,其承销商名单中还包括中国数一数二的承销商老虎证券,它与散户投资者关系密切。

量子之歌其实在12月20日就公开提出了申请,并在上周五提交更新后的招股书。就在量子之歌提出公开申请的几天前,美国监管机构的审计部门对中美一项新协议的初步测试给出了积极评价,该协议让其获得了美国中概股的中国审计机构的访问权限。

在那之前,美国和中国的证券监管机构围绕这类访问权限,在长达十年的时间里争执不下。美方称,它需要获得这类访问权限,以确保在美上市中国企业的诚实。但中国方面称,审计机构持有的信息属于国家机密。美方最后威胁要让在纽约上市的逾200家中国企业退市,促使双方最终在去年8月达成了一项具有历史意义的信息共享协议。

美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)在12月中旬给出的积极评价,是迄今为止最明确的信号,表明退市风险已褪去。量子之歌的最新IPO文件似乎证实,大型投行也这么认为,因此才恢复了承销新IPO。它们暂停承销的行动,可追溯至2021年夏天。

最值得关注的,或许是这笔交易的承销商名单中,有三家中国大公司,因为这些公司尤其不愿承担风险,很少会做可能会影响它们与国内监管机构关系的事情。

中信、中金和美银证券不久前还承销了另一家公司亚朵(ATAT.US)在11月进行的IPO,帮助这家高端酒店运营商筹集了大约5,200万美元(3.5亿元)。但亚朵实际上早在2021年6月就申请了上市,当时正是争议爆发的时候。此外,其最终募集到的资金远低于其最初3.5亿美元的目标。

量子之歌的融资目标同样也不高。该公司申请以每股11.5美元至13.5美元的价格发行325万股美国存托股票(ADS)。如果以这个价格区间的上限计算,该公司将筹集到大约4,400万美元,估值接近7.5亿美元。

对于这么多大牌银行共同承销这种通常只有一两家承销商的小交易,我们有些意外。这也让该宗交易看上去更像是大银行在恢复这项业务时进行的一次测试,而不是真正赚钱的买卖。

成人教育

在了解了广泛的背景后,我们将在本文的后半部分看看量子之歌的实际业务,以及它最近的财务状况。这几家大银行近期承销的首个IPO项目,来自一家主要专注于成人金融知识的教育公司,倒是蛮贴合的。

由于中国的金融市场相对年轻,成年人的金融知识通常远不如西方人。因此,这种服务在中国的需求量应该比较大。同时,这样的业务重点使其安全远离了针对K-12年级学生的课外辅导业务,而那正是2021年大规模整治行动的对象,许多相关领域的公司都倒下了,而剩下的则急于寻找新的商业模式。

量子之歌对自身的估值与同行相当,它心目中的市销率在1.47倍至1.73倍之间,具体取决于股价。规模类似的在线教育专业公司有道(DAO.US)和知乎(ZH.US; 2390.HK)目前的市盈率分别为1.35倍和1.52倍,而更传统的职业学校运营商中教控股(0839.HK),市盈率则高得多,为5.43倍。

造成这种差异的部分原因,是那些在线教育专业公司都在亏损,而中教控股却盈利颇丰。

量子之歌也相当年轻,2019年,它从一家名为Witty Network的企业集团中分离出来,同年推出了核心的金融素养课程,目前约占其业务的80%。

在截至2022年6月的财年中,该公司的收入增长了63%,达到28.7亿元。但在最新的报告季度,增长势头出现逆转,在截至9月的三个月里,这一数字下降了11.4%,至6.59亿元。量子之歌表示,导致下滑的原因,是它将营销资源转移到了新业务上,但我们怀疑,中国金融市场的疲软,可能也降低了对金融素养课程的需求。

在其短暂的历史中,该公司大部分时间都处于亏损状态,包括截至2022年6月的财年亏损达2.33亿元,截至去年9月的三个月亏损额为9,730万元。但值得注意的是,在截至2022年6月的财年中,该公司的调整后利润为5,800万元,这通常不包括与股票薪酬相关的成本等非现金项目。但在截至去年9月的三个月里,该公司再次出现经调整后的亏损。

但其最近一个财年的调整后利润似乎表明,该公司离持续净盈利可能不太远了。能反映其良好状况的一点是,9月底量子之歌的现金从三个月前的2.66亿元增长到了4.5亿元,而随着IPO带来的新进账,这个数字应该还会进一步攀升。

总之,鉴于量子之歌在一个增长潜力巨大的行业里所处的位置,以及该公司接近持续盈利这一事实,使得这次上市看上去还是比较有意思的。但更重要的意义在于,这次上市得到了大银行的支持,它们可能会在接下来的几个月里,为之前的上市计划延迟的其他中国公司,推出一连串规模大得多的IPO。

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新闻

简讯:小马智行获纳入沪港通

自动驾驶出租车运营商小马智行(PONY.US; 2026.HK)周三表示,其港股已纳入沪港通,自周四起中国大陆投资者可进行交易。 通过纳入,小马智行的股票现已面向美国、香港和中国大陆投资者,扩大其投资者基础。公司是中国领先的自动驾驶出租车建造和运营商之一,截至5月24日已生产超过1,776辆车,并计划在今年年底前将数量大致翻倍至超过3,500辆。 公司第一季度营收同比增长145%,至3,430万美元,去年同期为1,400万美元。其自动驾驶出租车服务营收增长近四倍,至857万美元,去年同期为173万美元;而自动驾驶卡车营收增长31%,至1,020万美元,去年同期为778万美元。公司录得季度净亏损5,350万美元,较2025年第一季度的3,740万美元亏损扩大。 小马智行港股周四下跌3.2%,收于80.75港元,该股今年累计下跌约32%。 阳歌 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里

简讯:三环集团赴港上市获中证监备案

电子陶瓷材料及元器件制造商潮州三环(集团)股份有限公司(300408.SZ)周三公告,公司申请发行境外上市股份H股,在香港联交所主板上市,已收到中国证监会出具的备案通知书,为该公司赴港IPO扫清关键监管门槛。 根据公告,公司拟发行不超过1.49亿股境外上市普通股。此前路透社报道,公司计划集资约10亿美元。 三环集团成立于1970年,总部位于广东潮州,是中国电子陶瓷产业龙头企业之一,主要产品涵盖光通信陶瓷插芯、MLCC陶瓷材料、半导体陶瓷封装基座、电子元件及新能源材料等,客户遍及通信、消费电子、汽车电子及半导体产业链。 业绩方面,公司2025年收入约90.1亿元(13.32亿美元),按年增长约22%;净利润26.18亿元,按年增长19.54%,业绩增长主要受惠于光通信、高端电子元件及半导体相关业务需求增长。 李世达 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里 
Chery makes SUVs

避开正面交锋 奇瑞借轻型车试水日本市场

在中国本土车市竞争加剧之际,中国最大汽车出口商奇瑞正通过一家新加坡合资企业,进军一向相对封闭的日本市场 重点: 奇瑞持有一家新加坡合资公司27%股权,该公司计划于明年在日本推出微型电动车,谨慎进军这个全球第四大汽车市场 奇瑞是中国最大的汽车出口商,今年5月海外销量达177,666辆,约为其当月中国本土销量的三倍    谭英 日本汽车市场长期以来一直是由丰田、本田及日产等本土巨头主导的堡垒。然而,奇瑞汽车股份有限公司(9973.HK)似乎认为自己有能力打破这道高墙,借此维持其作为中国汽车产业全球化浪潮中最大出口商的地位。 上月,奇瑞海外业务负责人张贵兵向日本媒体表示,通过提供“日本汽车制造商所没有的独特功能”,公司有望在日本培育出全新的客户群。这番言论似乎暗示奇瑞将聚焦电动车(EV)市场,而这正是日本主要车厂长期相对忽视的领域。 数日后,总部位于横滨的EMT Co. Ltd.宣布推出全新汽车品牌Emta,专攻日本市场。公司表示,该品牌旨在解决日本驾驶员日常面对的挑战,例如道路与街巷狭窄,以及停车位不足等问题。 Emta首席执行官为何晓庆,他曾担任长安福特总裁。长安福特是长安汽车(000625.SZ)与福特汽车(F.US)各持股50%的合资企业。Emta的运营公司设于东京附近横滨的一处WeWork共享办公室。公司计划于2027年下半年推出首款Emta品牌车型,定位为日本特有的“Kei Car”(轻型车/微型车)。该车种约占日本汽车市场四成,2025年销量约160万辆。 Emta由总部设于新加坡的Electric Mobility Technology持有。该合资企业共有五名股东,其中奇瑞持股27.27%。另一名持股27.27%的股东为江苏悦达汽车集团,并负责车辆生产。日本最大的汽车用品连锁集团Autobacs Seven Co.(9832.T)持股18.18%;中国电池制造商国轩高科(002074.SZ)持股18.18%;汽车喷涂设备供应商阿耐思特岩田株式会社(6381.T)则持有余下9.09%股权。 奇瑞将向合资公司提供技术支持,包括整车平台架构、电动驱动系统及辅助驾驶系统。Emta市场总监、曾任日产中国总经理的打越晋表示,Emta车型的定价将力求与燃油Kei Car相近。 方正掀背车 Emta首款车型将采用方正掀背设计,车身尺寸与奇瑞QQ冰淇淋相近,轴距为1.96米,搭载磷酸铁锂(LFP)电池,续航里程介于155公里至220公里之间。 本田(7267.T)的燃油版N-Box微型厢型车目前是日本最畅销的Kei Car,售价介于174万日元至248万日元(约10,880美元至15,500美元)之间。该车型去年销量达201,354辆,高于丰田(7203.T)Yaris的166,533辆,以及铃木汽车(6785.T)Spacia的165,589辆。 何晓庆表示,Emta将于2027年与Autobacs合作建立最多100个销售及售后服务网点,作为其进军日本电动车市场的重要基础,并将在2030年后研究于日本设厂生产的可能性。 Emta并非首款与中国企业有关的日本微型电动车。虽然奇瑞的布局相当谨慎,但新能源车龙头比亚迪(1211.HK;002594.SZ)早于2015年便开始向日本销售电动巴士,并于2022年推出纯电动轿车。去年10月,比亚迪亦宣布进军Kei Car市场,旗下BYD Racco预计将于今年夏季或秋季上市。该车专为日本市场开发,采用磷酸铁锂电池,续航里程约180公里,售价约250万日元。 除了奇瑞与比亚迪之外,本田、日产及铃木亦已公布各自的电动Kei Car发展计划。…

简讯:中软国际进军算力业务

软件开发商中软国际有限公司(0354.HK)周三公布进军算力业务,公司将企业智能操作系统产品allmeta,定位至算力供给及服务延伸。中软将以Token运营,作为第二增长曲线的战略部署。 中软表示,进军算力业务可把握人工智能发展机遇、将现有AI能力向算力供给及服务环节延伸,有助于丰富集团收入来源、优化业务结构及提升综合竞争力,并与现有AI及云服务产生协同效应。 集团计划于年内批量采购高端AI服务器、建设配套算力基础设施及开展相关业务。中软将以三种模式开展算力业务,一是算力硬件转售,二是算力租赁,三是token销售。 周四开市中软跌0.2%报4.69港元,公司过去一年股价由高位下调30%。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里