这家G蛋白偶联受体药物制造商本周将通过IPO筹集逾1亿美元,成为今年第一家在美国上市的中国公司

重点:

  • 硕迪生物有望利用本周的IPO募集1.35亿美元
  • 该公司希望以尖端药物、强大的高管团队以及跨太平洋的组织架构来吸引投资者

阳歌

本周,中国企业继续赴纽约上市,硕迪生物将成为一年多来该群体当中最大的一家,本周晚些时候将以GPCR的股票代码挂牌交易。这个代码来自G蛋白偶联受体(GPCR)药物,这是该公司要讲述的故事核心,它试图以这种靶向小分子药物的巨大潜力吸引投资者。

与许多同行一样,该公司的叙事中最大的“结构性”缺陷是收入不足,因为其主要候选药物都仍在开发中。不光如此,硕迪生物两款最先进的药物都还处于相当早期的开发阶段,这意味着至少在未来几年或更长时间内,它们不大可能给公司带来任何收入。

话虽如此,我们还是先来看看该公司对自己的估值情况,以及上市后可能会有怎样的表现。最后,我们将深入探讨该公司目前主要由研发和管理支出组成的财务状况。

由于目它尚无收入或利润,我们将以市净率为指标,看看该公司对自己的估值跟同行企业的比较情况。该公司周一提交的新版招股说明书称,它的目标是以每股13美元至15美元的价格,出售约900万股美国存托股票(ADS),按该区间的上限计算,通过此次上市它将筹集到约1.35亿美元(9.1亿元)。

如果股价处于该范围的中间,该公司的账面价值为2.075亿美元,市净率将达到2.3倍。

由于过去几年在美国和香港上市的许多药企,都希望向投资者兜售中国药品市场的巨大潜力,因此不乏比较的对象。生物科技公司百济神州(BGNE.US; 6160.HK; 688235.SH)营收可观,但仍在亏损,其市净率为2.6倍,接近硕迪生物的目标。和黄医药(HCM.US; 0013.HK)也有不错的营收,而且也在亏损,它的市净率高得多,为4.3倍。

但最好的参考对象相信是联拓生物(LIAN.US),它是近年来赴美上市的少数中国生物科技公司之一,在2021年11月的IPO中筹集了3.25亿美元。但同样没有收入的联拓生物目前的市净率相对较低,仅为1倍,不到硕迪生物目标的一半。

还有一个问题是,投资者对该群体的整体情绪,这也将是影响硕迪生物在上市首日及其之后几周股票表现的一个重要因素。在这方面,看起来相对积极。过去一个月,百济神州与和黄医药的股价分别上涨了12%和14%,联拓生物的股价上涨了47%,而在美上市的中概股自去年11月以来出现了大范围的反弹。

前景如何?

估值情况和最近的价格走势让人有喜有忧,它们似乎表明,硕迪生物在最初的几个交易日可能面临下行压力,因为它寻求的市净率远高于联拓生物,但与百济神州类似,尽管后者在药物开发方面一马当先。

硕迪生物可能认为,它可以利用自身一流的高管,来获得如此高的估值。该公司的高层相当国际化,有中国人也有西方人。它还希望利用其药物的前沿性来吸引投资者,从它使用“GPCR”作为股票代码,而不是取自公司的名字,就可见一斑。

该公司由西方人雷蒙德·史蒂文斯(Raymond Stevens)在2016年与药物设计公司薛定谔(Schrodinger)共同创立。在它的招股说明书中,史蒂文斯被称为结构药物的“先驱”。

史蒂文斯是该公司的首席执行官,办公地点应该在旧金山的公司总部,而该公司在上海的研发基地则由首席科学官林熹晨负责,他的职业背景包括曾任职诺和诺德(NVO.US)和葛兰素史克(GSK.L)。首席技术官马英利的履历表上也有葛兰素史克和安进生物制药(AMGN.US)这样的名字。

该公司与中国的联系还体现在它的投资者名单中,其中包括启明创投、红杉中国和药明康德(2359.HK; 603259.SH)这些知名中国企业。自7年前成立以来,这些投资者已向硕迪生物投入了约2亿美元。

再来看看硕迪生物的药物管线,它主要由两种候选药物组成。最先进的是GSBR-1290,用于治疗二型糖尿病和肥胖症。该药物目前处于一期临床试验,二期临床计划于今年下半年开始。另一种药物ANPA-0073目前正在进行临床前试验,用于治疗特发性肺纤维化(IPF)和肺动脉高压(PAH)。该公司的目标是在明年的某个时候准备好该药物的二期临床试验。

如果硕迪生物的定价在区间的中间位置,它将筹集到1.1亿美元的资金,这将是其目前现金持有量的两倍多,它在去年底持有的现金为9,100万美元。虽然有钱进来肯定是好事,但以其目前的烧钱速度,该公司眼下似乎资金还是比较充裕的。但这种情况可能会发生变化,因为随着两个主要候选药物进入成本较高的三期临床试验,公司的支出可能会增加。

去年前9个月,该公司的研发支出从上年同期的1,920万美元增至2,780万美元。如果算上该公司的另一项主要支出,也就是管理成本,去年前9个月的总运营成本从上年同期的2,440万美元增至3,960万美元。这导致最近9个月的净亏损为3,940万美元,较上年同期的2,470万美元有所扩大。

总而言之,硕迪生物对自己的估值相对较高,可能是因为其高管团队的强大血统,以及它在前沿药物领域的地位。对中概股的积极情绪,可能有助于提振该公司在上市首日的表现,尽管它需要在药物开发方面显示出强劲和稳定的进展,才能维持它所寻求的相对较高的估值。

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新闻

简讯:娃哈哈拟换标“娃小宗” 续整顿家族企业

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“买定离手” 国际娱乐12亿美元押注菲国赌场

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简讯:女股神入股 阿里股价狂飚

电商巨头阿里巴巴集团控股有限公司(9988.HK,BABA.US)近日股价节节上升,据媒体报道,美国女股神Cathie Wood的方舟投资(Ark Invest)旗下基金,在4年前清仓阿里巴巴股份后,再斥资1,630万美元购入该股。 另外,在2025年阿里云栖大会上,公司宣布与英伟达开展Physical AI合作,包括数据合成处理、仿真数据生成、模型训练及环境仿真强化学习等。 同日,阿里巴巴首席执行官吴泳铭在大会上表示,积极推进3年3,800亿元的AI计划,并会持续加大投入;同时强调阿里云全球数据中心的能耗规模,至2032年时将较2022年提升10倍。 受到多方好消息带动,阿里周三在港股收市急升9%,周四则平开报174港元,公司股价自今年初以来大升逾倍。 刘智恒 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里
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在数字之外:如何看懂robotaxi公司的财报?

Robotaxi是一场概率的赛跑,在财报数字之外,成败关键隐藏在无人化与规模化的细节里    杨哲 自从去年底小马智行(PONY.US)和文远知行(WRD.US)在纳斯达克上市后,每个季度的公司财报,为解读Robotaxi公司和这个赛道,提供了一个全新的视角。 首先,robotaxi公司短期内不会盈利,头部企业也只是有希望单位毛利(unit economics)转正,这是个行业共识,所以没法看市盈率。robotaxi公司一年营收也就几个亿,也没法看市销率。这个赛道既像机器人赛道,也有点像创新药,投资人看的其实都是未来的市场空间和这家公司未来成功的概率。 就像人形机器人短期内都不可能给你养老,投资机器人公司应该看的是各家对于AI的理解,不应该看一个季度让多少台玩具去春节晚会跳秧歌。robotaxi市场空间公认很大,如果现在还没有盈利,那看的其实是未来盈利的概率,而不是短期内卖给甲方多少台车来获得一次性的收入。如果看卖车收入来决定估值,那自动驾驶企业也应该按车企去估值,一家一年只卖几百几千台车的车企估值是多少呢?说是零估计都多了。 所以L4公司(无论是robotaxi还是robotruck)要通过财报(当然也可以通过平时的新闻等等)看长线计划的进展,而不是看过去一个季度赚多少钱——更何况也没盈利,只是营收。 在robotaxi这个赛道,需要清楚两个问题:一是各家画的饼(企业目标)你是否认可;其次,画饼之后,你是否有办法追踪这家公司的进展。能追踪进展很重要,否则你可能会被骗。在这个赛道,你应该假设所有人都是骗子,然后找不可粉饰的验证方式去验证。 内行看门道 那对于robotaxi赛道的公司,你如何去追踪验证呢?可以看“无人化”和“规模化”,且有先后顺序。先有能力做无人化,然后在无人化的前提下扩大无人车队运营规模。 无人车队运营规模,不是看在资产层面有多少车,而是看各地用户有多容易搭得到一台无人的车,以及这台车在各种极端场景、时间、天气下是否还能跑。无安全员的车越多,每天的无人化里程越大,安全风险越大。无安全员之后大约平均每多少公里出一次事故的概率,每个厂商自己心里是清楚的,外界不容易直接获取,但它会体现在其他变量上——能不能无安全员、能不能晚高峰接单及去繁忙区域接单、能有多少台无人车每天上路随时接单等等。 对自己的技术实力和安全性没有信心的公司,就会想尽办法控制无人车在复杂场景道路上跑的规模,或控制运营时段、运营路段,从而控制安全风险暴露程度。 因此,表面上看起来差不多的robotaxi,只能搭到有安全员的车(无论安全员在主驾还是副驾),到搭到10台无安全员的车,再到公开搭到100台无安全员车,其背后的安全风险暴露程度是分别差一个数量级的,其对技术和安全性的要求也是分别差一个数量级的;可以让你在高峰期、繁忙地段搭车,和只敢在非繁忙地段和时段让你搭车,两者差别很大,因为复杂场景的事故率远高于非复杂场景,哪怕人类驾驶都是如此。 一旦安全性指标和技术要求差一个数量级,其技术差距就是有代差的。有代差、落后的公司不一定能达到下一个数量级。L4级robotaxi作为第一个大规模商业化的具身智能AI agent,其对技术研发的要求很高,并不是所有的团队都能实现。 自动驾驶本质上是个概率问题,统计学学不好的人,做不了自动驾驶,也做不了自动驾驶的投资。通过财报、公开文件、和实际用户可感知的体验,投资人能够推测出不同公司的技术代差,而有代差的公司,彼此成功抵达robotaxi终局的概率,当然也是不同的。 杨哲,小马智行高级总监,在自动驾驶领域拥有接近10年专业经验,他的联系方式:mail@yangzhe1991.org 本文内容纯属作者个人意见,不代表咏竹坊立场 欲订阅咏竹坊每周免费通讯,请点击这里